最近很多人問小編物流行業(yè)降稅問題。據(jù)行業(yè)資深人士分析：本次降稅是一個(gè)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)“明降暗升”的降稅方案。主要體現(xiàn)在，交通運(yùn)輸業(yè)降稅1%，而交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)項(xiàng)主要來源的油料進(jìn)項(xiàng)在抵扣上卻減少了3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于交通運(yùn)輸業(yè)所降的1%，這就意味著當(dāng)物流運(yùn)輸企業(yè)，在進(jìn)項(xiàng)的使用上大于一定比例。

比如：當(dāng)物流運(yùn)輸企業(yè)成本中油料占比超過37%，物流運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)成本不降反增。計(jì)算：以占比承運(yùn)30%的油料為基準(zhǔn)抵扣，運(yùn)費(fèi)總計(jì)10000元，降稅后比降稅前減少稅金16元，但如果以40%油料作為進(jìn)項(xiàng)，物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)繳稅金會(huì)增加0.09%。

所以，問題來了!

在現(xiàn)在處處都在大力倡導(dǎo)減負(fù)的大環(huán)境下，決策層為何還要調(diào)整呢?意欲何為?

要分析這個(gè)問題，我們首先要分析本次降稅將對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)可能會(huì)帶來哪些轉(zhuǎn)變。

小編認(rèn)為，本次降稅調(diào)整對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)以下幾點(diǎn)會(huì)有好的引導(dǎo)作用：

1、解決油卡滿天飛的問題

油卡滿天飛，這是物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的詬病，從營(yíng)改增過后就一直存在，最直接的受害者是廣大的貨車司機(jī)。本次降稅調(diào)整，小編認(rèn)為決策者從頂層設(shè)計(jì)上首先考慮到了這點(diǎn)，讓廣大的貨車司機(jī)，幸幸苦苦跑來的是人民幣而不是一把把的油卡。因?yàn)椋�新的降稅調(diào)整在設(shè)計(jì)上就決定了，物流運(yùn)輸企業(yè)將油料作為進(jìn)項(xiàng)不可以超過固定比例，否則企業(yè)交的稅會(huì)更多。從而達(dá)到控制(緩解)油卡抵運(yùn)費(fèi)的行業(yè)詬病。

2、解決物流運(yùn)輸行業(yè)違規(guī)開票問題

因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸行業(yè)的特殊性、復(fù)雜性，以及從業(yè)人員廣、構(gòu)成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包、獲取運(yùn)力進(jìn)項(xiàng)難等現(xiàn)實(shí)問題的存在，物流運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)開發(fā)票等問題一直是個(gè)重災(zāi)區(qū)。通過本次降稅調(diào)整，將原來的10%調(diào)整為9%，雖然只有1%的差別，但9%會(huì)更接近從業(yè)者通過其他渠道獲取增值稅專用發(fā)票的成本。從而降低(緩解)違規(guī)開票的存在。

3、解決物流運(yùn)輸行業(yè)”亂“的問題

這里所指的”亂“是指的組織結(jié)構(gòu)的亂。物流行業(yè)從業(yè)者里有眾多無牌、無照、無辦公場(chǎng)所、無服務(wù)人員，只有一輛短駁車就干運(yùn)輸?shù)膫�(gè)人。這部分從業(yè)者開票靠買，業(yè)務(wù)上沒有風(fēng)險(xiǎn)賠付能力，說白了就是沒有經(jīng)營(yíng)主體。本次降稅調(diào)整小編認(rèn)為決策者也考慮到了這方面的因數(shù)，通過降低稅率，讓這部分從業(yè)者從原來的游擊隊(duì)改編成可控可管的正規(guī)軍。與其花9%的稅點(diǎn)去購(gòu)買發(fā)票還不如注冊(cè)正規(guī)物流公司去交給國(guó)家，畢竟前者是違規(guī)的。

以上三點(diǎn)是小編所解讀的本次降稅調(diào)整對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)可能會(huì)帶來的好的轉(zhuǎn)變!

不過同時(shí)還要注意，物流行業(yè)降稅問題，物流人應(yīng)該注意的是降稅點(diǎn)，而不是降一個(gè)點(diǎn)的價(jià)格：

稅率降1%，客戶要求降價(jià)1%，是這樣的嗎?

肯定不是這樣的，那該如何解釋呢?

假如增值稅稅率下降1%，客戶要求運(yùn)費(fèi)也降價(jià)1%，這是不合理的，這里要說明一下，我們通常的運(yùn)輸價(jià)格是價(jià)稅合計(jì)金額，原增值稅稅率是10%，比如：運(yùn)費(fèi)是100，稅額是10，那么總體運(yùn)費(fèi)價(jià)格就是110元，增值稅是流轉(zhuǎn)稅，是由增值稅的銷項(xiàng)稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額計(jì)算得出來的，如果增值稅由10%降為9%

以毛利率為1%計(jì)算， 那客戶月運(yùn)費(fèi)10萬元計(jì)算如下：

進(jìn)項(xiàng)稅額：9.9萬×10%=9900元

銷項(xiàng)稅額：10萬×10%=10000元

增值稅額：10000-9900=100元

減稅后：

進(jìn)項(xiàng)稅額：9.9萬×9%=8910元

銷項(xiàng)稅額：10萬×9%=9000元

增值稅額：9000-8910=90元

實(shí)際減稅為：

減稅金額：100-90=10元

看到?jīng)]，本次降稅后，月運(yùn)費(fèi)10萬才減稅10元，并不是10萬×1%的1000元。

本次降稅政策出臺(tái)之后，不少物流人都問，到底此次降稅對(duì)物流人有多大的影響?有資深物流人甚至認(rèn)為，這是一個(gè)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)明降暗升的降稅方案。交通運(yùn)輸業(yè)降稅1%，進(jìn)項(xiàng)抵扣上卻減少了3%，遠(yuǎn)大于1%。小編在此跟您說道說道!

這個(gè)問題的分析，我們要首先從物流行業(yè)取得的進(jìn)項(xiàng)入手，油料是物流行業(yè)重要的進(jìn)項(xiàng)來源之一，在每個(gè)物流企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)中占有很大的比例，而本次降稅油料的稅率從16%降低為13%，雖然交通運(yùn)輸業(yè)降稅1%，油料進(jìn)項(xiàng)抵扣上卻減少了3%，遠(yuǎn)大于1%。我們舉個(gè)例子，以占比承運(yùn)30%的油料為基準(zhǔn)抵扣，運(yùn)費(fèi)總計(jì)10000元。

當(dāng)企業(yè)運(yùn)輸成本中油料占比超過37%，企業(yè)稅負(fù)成本不降反增。例如40%油料作為進(jìn)項(xiàng)，企業(yè)實(shí)繳稅金會(huì)增加0.09%。